NO.1电动车无线充电技术

　　由于电池容量及充电基础设施等条件限制，充电问题一直是电动车发展过程中的瓶颈问题之一。无线充电技术则很好地解决了接口限制等问题。

　　随着研究的不断深入，电动车无线充电技术也暴露出了一些问题，包括电磁兼容问题、能量传输控制问题、高性能磁耦合设施设计问题等。在电动车领域，无线充电技术还是一个全新的概念，距离商业化运营还有一段距离，需要技术进一步升级和检验。

　　NO.02中置安全气囊

　　车辆发生侧碰撞时，驾驶员头部可能撞向车辆内部，或与乘客头部发生碰撞。中置安全气囊可以避免上述两种碰撞发生的可能性，为驾驶员以及乘客降低头部、肩部和胸部受伤的风险。

　　中置安全气囊属于被动安全气囊中的主动安全装置，不仅设计简化，更有效降低了部件重量。可以看出，不管是整车厂商还是零部件供应商，对于中置安全气囊的重视都是一样的。未来，我们的行车安全将会更加有保障。2011年，通用汽车就提出了前排中置安全气囊的理念，通过与技术供应商日本高田公司为期多年的反复测试，而后通用发布了这样一款为避免驾乘人员相互碰撞的安全气囊。

　　NO.03逆变器800V

　　电动汽车充电问题是当前汽车行业的研发重点，相较400V充电系统，800V逆变器将延长电动车行驶里程并将充电时间缩短一半，快充15min将电池电量充至80%的构想，或将很快变为现实。

　　有了800V逆变器后，车企在电动车充电器上的选择余地会更大。既可以选择小型、轻量化的线缆和接头，也可以利用再生制动系统或超快速充电设备，获取更高的电量。据推测，部分基于大众集团高档电动车PPE平台打造的保时捷车型及奥迪车型或将搭配800V逆变器，而现代汽车捷尼赛思豪华电动车型也将构建800V逆变器架构，梅赛德斯-奔驰的高档电动车型也有望采用800V逆变器。

　　NO.04线控转向技术

　　汽车线控转向技术取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接，摆脱了传统转向系统限制。线控转向技术能够通过数据总线传递信号，并从转向控制系统中获取反馈命令。

　　由于去除了转向柱等机械连接，线控转向技术能够大幅提高汽车安全驾驶性能，避免在交通事故中转向柱对驾驶员造成伤害。此外，该技术能够减少过弯或停车时方向盘转动的角度，并获得更好的直线行驶体验。在行驶过程中，驾驶员的道路体验通过模拟生成，方向盘向驾驶员提供的信息更加精确，对于行驶路况也能够进行有效反馈。

　　NO.05C-V2X技术

　　C-V2X是指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络(又称移动网络)的车联网技术。C-V2X允许车辆间彼此共享信息、检测隐藏威胁、扩大自动驾驶感知范围。C-V2X被认为是自动驾驶的关键推动因素之一。

　　随着C-V2X技术的深入发展，安全问题成为较大的隐患。来自外部的网络攻击很容易让汽车系统失去控制，无线通信面临着较为复杂的安全威胁，云平台的安全管理也存在着较多的潜在攻击接口。为此，C-V2X服务平台不断部署网络防火墙、入侵检测系统、防护系统等安全设备，希望在技术层面加强智能网联汽车的安全管理。

　　目前，中国C-V2X规模化应用已经进入“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨”实践阶段，测试过程中，前向碰撞预警、盲区提醒、故障车辆预警等车与车应用场景，红灯预警、绿波带通行、限速预警、桥梁提醒等车与路应用场景以及安全攻击防御场景，都成为重点演示内容。

　　NO.06汽车碳纤维

　　汽车碳纤维指由碳纤维编织或者多层复合而成的材料，由于碳纤维材料具有轻便、坚硬、安全等特点，目前已被广泛应用在汽车外壳以及零部件方面。

　　现阶段，碳纤维的产业化应用已经开始逐渐普及，包括车身外壳、玻纤板簧、汽车装饰件、汽车结构件等多个产品都已进入量产阶段。汽车碳纤维的诞生推动了汽车轻量化产业的发展进程，并为碳纤维智能制造奠定了基础。

　　NO.07数字化座舱

　　数字化座舱能够实现对车载人机界面系统的综合控制。它将车载软件与驾驶人员进行融合，并使数据驱动型智能网联车辆成为现实。电动车市场需求是全球数字化座舱市场增长的主要驱动力。

　　随着互联网和5G技术的快速发展，数字化座舱开始逐渐被应用于汽车行业。现阶段的数字化座舱，更多的是将汽车中控、仪表盘、后座娱乐以及视觉系统等多模块集成在整个系统中，更加强化用户体验，并提高了后座乘客的乘坐舒适度。此外，初级阶段的数字化座舱技术实现难度较低，这也有助于迅速提升产品差异化竞争力。

　　NO.08L2级驾驶辅助技术

　　自动驾驶汽车涵盖人工智能、视觉算计、雷达、监控装置和全球定位系统等多项技术，电脑最终通过以上技术整合，使车辆在没有人类驾驶员操作的情况下，能够自动且安全地操纵车辆。

　　自动驾驶可以说已经成为各大车企的必争之地。现阶段，L2级驾驶辅助技术已经开始大批量投放，虽然不能完全解放双手，但L2级驾驶辅助的出现已经为人们的日常出行安全做出了巨大贡献。目前，L2级别的驾驶辅助功能基本已经成为很多新车高配车型的基本配置。随着5G网络的商用以及交通基础设施的进一步完善，更高级别的自动驾驶汽车将会走进我们的生活。

　　NO.09“三合一”电桥

　　电驱动系统正在朝着高效化、小型化、轻量化的方向发展，而集成化设计正是迎合这种发展趋势的有效途径。作为电动车的核心部件之一，电驱动系统如何布置成为电动汽车平台开发的重中之重。“三合一”电桥已经逐渐成为电动车发展进程中的主流，提升效率、降低成本等操作，也成为“三合一”电桥目前的发展方向。

　　NO.10叠片电池

　　相比卷绕结构，叠片电池有着更好的循环特性、安全特性和能量密度。但由于叠片工艺生产设备的技术瓶颈难以突破，使得相比于卷绕电池，叠片电池存在生产效率低、工艺复杂度高等明显劣势。

　　虽然叠片工艺有明显的瓶颈，但其却是未来动力电池发展的主要趋势之一。通过工艺的升级，对于生产过程的严格要求，才能最终实现叠片效率的提升。LG化学、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片技术纳入下一阶段布局目标。